Длинная цепочка неудач оставила моряков неподготовленными к бою с авианосцем USS Bonhomme Richard Fire, показало расследование

Моряки эвакуированы с авианосца USS Bonhomme Richard (LHD-6) 12 июля 2020 года. Фото ВМС США

Каскад неудач – от младшего рядового моряка, не распознавшего пожар в конце своей вахты, до фундаментальных проблем с тем, как ВМС США обучают моряков тушению пожаров на верфях – стал причиной пятидневного пожара, который стоил службе несколько лет. Военный корабль-амфибия, согласно расследованию пожара на авианосце США Bonhomme Richard (LHD-6) в июле 2020 года, рассмотренному USNI News.

Расследование пожара на борту Bonhomme Richard, которым руководил бывший командующий 3-м флотом США вице-адмирал Скотт Конн, показало, что двухлетний период технического обслуживания стоимостью 249 миллионов долларов сделал команду корабля неподготовленной к тушению пожара, который, по словам службы, был устроен член экипажа.

«Хотя пожар начался в результате поджога, корабль был потерян из-за невозможности потушить огонь», — написал Конн в своем расследовании, которое было завершено в апреле и рассмотрено USNI News на этой неделе. при выполнении ремонтной готовности корабля, неоднократные отказы позволили накопить значительный риск и недостаточно подготовленный экипаж, что привело к неэффективному реагированию на пожар».

Расположение нижней автомобильной палубы на борту Bonhomme Richard (LHD-6). Графика новостей USNI

Помимо корабля, Конн пришел к выводу, что неудачи в обучении и надзоре на всем флоте – со стороны Командования морских систем ВМС, Тихоокеанского флота США, Тихоокеанского флота надводных сил ВМС и ряда других командований – способствовали потере военного корабля стоимостью 2 миллиарда долларов. Конн выделил 36 человек, в том числе пять адмиралов, которые несут ответственность за гибель корабля либо из-за своих действий 12 июля, либо из-за отсутствия надзора, приведшего к предполагаемому поджогу.

«Подготовка и готовность экипажа корабля были недостаточными. Они не были готовы к реагированию. Интеграция между кораблем и поддерживающими береговыми пожарными организациями была недостаточной», - написал командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сэмюэл Папаро в своем одобрении расследования 3 августа. «Отсутствовал эффективный надзор, который должен был бы выявить накопленный риск и принять независимые меры для обеспечения готовности к тушению пожара. Общим для неудач, очевидных в каждой из этих широких категорий, было отсутствие знания требований и процедурное несоблюдение». на всех уровнях командования».

Конн подчеркнул, что основной причиной пожара является несоблюдение специальных процедур ВМФ по пожарной безопасности, которые служба ввела в действие после того, как в 2012 году в результате поджигателя погибла ударная подводная лодка USS Miami (SSN-755).

«Значительное сходство между пожаром на авианосце USS Bonhomme Richard (LHD-6) и пожаром на авианосце USS Miami (SSN-755), произошедшим восемь лет назад, не является результатом неправильных уроков, извлеченных в 2012 году, это результат неспособности неукоснительно внедрять изменения в политику, направленные на предотвращение повторения ситуации», — написал Конн в своем отчете.

Чиновники ВМФ мало что публично рассказали о результатах расследования причин пожара и мерах по тушению пожара, предпринятых корабельными дежурными, бригадами федеральной пожарной службы базы и местной пожарной службой Сан-Диего. Расследование описывает общую реакцию в первый день как разрозненную, плохо скоординированную и запутанную.

Отчет был обнародован после того, как в июле военно-морские силы обвинили матроса Бонома Ричарда, ученика моряка Райана Сойера Мэйса, в поджоге. Прокуроры утверждают, что он поджег корабль, а его адвокат утверждает, что у ВМС мало доказательств, связывающих его с преступлением. Ожидается, что предварительное слушание по делу Мэйса по статье 32 состоится 17 ноября в Сан-Диего.

Бюро по контролю за алкоголем, табаком, огнестрельным оружием и взрывчатыми веществами Изображение предполагаемого места поджога в Нижнем "V"

По мнению следствия, поджигатель не мог выбрать лучшего момента, чтобы нанести кораблю максимальный ущерб.

«Бономм Ришар» был кораблем, открытым для доступности верфи, и, как отметил ведущий следователь, «был особенно уязвим для пожара: системы были отключены для технического обслуживания; повсюду висели строительные леса, временные службы и другое оборудование подрядчика; значительное количество корабельных снаряжение, оборудование, легковоспламеняющиеся и горючие материалы, недавно загруженные на корабль и упакованные в различные помещения; и более трех четвертей корабельного противопожарного оборудования находилось в неизвестном состоянии».